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usdt交易所(www.caibao.it):机械停车位该若何充电?裕隆「YES!来电」提出全新解决方案

admin2021-01-2244

裕隆团体旗下品牌「YES!来电」举行新产物发表会,与新创公司「久瑞智充科技」及「起而行绿能」三家齐力开发『APS Charging System自动化机械车位充电系统』(以下称APS机械车位充电系统),连续以「停车即是充电」的理念,为电动车主打造各式智慧充电环境,新产物同步于今日正式上市。

裕电能源示意,「YES!来电」累计至2020年底,在全台公、私人场域的建置充电桩总数已突破2,100桩,而新创公司「久瑞智充科技」由在台湾多年耕作机械停车的菱光机械与专业齿轮制造的明椿电气两人人公司合资建立;「起而行绿能」由台湾工研院正式指点创业的电动车充电控制模组设计公司,期盼三强联手,强化电动车充电生态圈,引领台湾电动车充电产业生长。 全自动化机械式车位不再是电动车充电的绊脚石。

「YES!来电」针对栖身市区的电动车主,面临机械停车塔或机械式车位无法停车充电的痛点提出解决方案;由三家公司配合投入研发,整合全自动化机械式停车装备、电动汽车充电装备与充电营运治理系统,推出全台首创的「APS机械车位充电系统」;此系统具有三大产物特点,有用解决停车场域业者的问题

一、既有场域电力共用:电动汽车充电桩在既有机械式停车场域中,与机械车位装备主电源容量,同时共用电力左券容量,场域不须举行分外申请用电繁杂流程。

二、车载台两侧充电插座:车载台上两侧设有专属电动车充电插座,适用各大品牌电动车厂插座位置,亦可解决车载台,因旋转调头而无法充电的问题。

三、搭载充电系统多元控制: API整合串接既有的机械式停车系统,业主可透过YES!营运系统,设定由远端或本机端治理充电桩运行数据,还可举行场域端充电电力调控功效。

「APS机械车位充电系统」接纳电动汽车交流充电桩SAE-J1772接口,电力输出7kW功率,不仅导入在停车塔场域,亦可适用设有机械式车位的百货阛阓、办公大楼、集合式住宅...等停车场域,有用缓解都市“无车位、充电难”的两大难题,此次「YES!来电」携久瑞科技与起而行绿能,齐推「APS机械车位充电系统」新解决方案,为电动车配合打造友善充电环境,更树立电动车充电服务产业新标竿。

APS机械车位充电系统 Q & A

Q1. 新产物预计2021年销售目的为何?

 • 新产物销售订价为:15万元,包罗安装、保固一年 (安装用度可能视场域复杂度另行报价) • 第一年销售目的:150套

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Q2. APS机械车位充电系统接纳充电功率7kW,这个商业模式可行之处为何? *1kW即是1度电

• 对于各品牌电动车在每千瓦/小时,可增加4-10公里不等续航里程数。

• 假设电动车(Model S)电池剩余30%电量约莫至充满电量,车主停留充电时间约3小时,可在时间内放置流动,例如购物、用餐、看电影…等,因此对于阛阓、饭馆..等场域而言。

• 在全自动化机械车位的场域,设置APS机械车位充电系统,除可增加停车位使用率,并可为场域业者分外的收益。

Q3. 2021年裕电能源年度目的及在营业发产计画为何?

• 裕电能源在去年(2020),车电事业完成提供电动二轮、四轮累计2,100支充电桩;光电事业完成56座发电厂建置,累计发电量近1,300万度,以今年2021年目的计画:

• 车电事业方面:基于政府电动车相规政策的推动,以自己的多元产物与营运系统,划分会在电动巴士、电动小客车、与电动机车市场上,追求车厂品牌与差别通路业者互助,扩大整体充电网络规模,21年年度目的,新增近40~50%充电桩数。

• 光电事业方面:连续扩大太阳能电厂的投资,工具包罗农地、养殖、企业厂房…等大型客户等。并与车电整合,在差别场域,如社区大楼、园区、停车场、特定景区等,施展绿电整合效益,21年年度目的,发电量累计发展2倍,约4,000万度发电量。

Q4. 裕电设定在2022年底前,完成全台5000支充电枪建置,目的稳定吗?

• 裕电能源至2020年底已在各公有私有停车场,建置包罗二轮与四轮,近2100支充电枪。我们可以看到,随着各大车厂全新电动车型的导入,2020年一整年电动汽车的挂牌台数也较2019年大幅发展了186%,约莫发展2倍,台湾电动车市场出现跳跃性的发展;裕电能源历久推广停车=充电的理念,以提供电动车主的友善环境为己任,现在仍连续朝着2022年建置5,000支充电枪的目的的偏向推进。

「裕电能源」为裕隆团体旗下能源服务公司,建立电动车充电服务品牌【Yes!来电】提供电动汽车及电动机车『一站式』充电解决方案,致力于推广绿能的电动车生涯,驻足成成为台湾最大电动车充电服务整合企业。


Q5. 怎么看待台湾电动车充电市场的商机?

• 去年底各家车厂纷纷推出新款电动车抢市,充电市场也随之蓬勃生长,在「停车=充电」的理念下,充电将成为车主生涯的一部分,因此透过连系车主生涯局限,充电营运商与场域业者配合打造充电生涯圈,让充电服务为车主与场域业者配合带来分外的效益,也将带来跨越充电服务收费的无限商机。

Q6. 对于台湾电动车(四轮)市场销售及未来新车概况有什么看法?

• 电动汽车销量依据这几年考察皆是以倍数发展趋势,高级汽车品牌车款去年底纷纷上市,车商与充电解决方案提供者的结盟模式愈来愈多元。

• 另外,平价汽车品牌推电动车款计画处在摩拳擦掌中,民众对于电动汽车接受度变高、市场规模提升,现在公共充电基础建设与电动汽车概估比例为1:4,可知足电动车充电需求,未来车与桩相对发展。

• 主要关键在于全台直流快充桩过少,全台快充桩现在仅约50站,且多数未开放民众使用,快充桩的比例低于1%,远低于其它国家,无法知足开远程电动车主的里程焦虑感。

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